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○城市场景

与高速公路现场交谈后,我们再来看看城市场景。对于目前的汽车价格,城市道路大多拥有的“禁区”的L2级轿车的驾驶辅助功能,虽然这样或那样的“堵塞辅助系统”,但实际使用没有实际的角度来看。

UNI-T也有堵车辅助,那么它的使用,以及它如何?

在拥挤的道路状况,来确定功能的好坏有着非常重要的场景的塞子,UNI-T在当时果酱,最近成立的跟车距离,与前方车辆的距离大概4-5M,这个距离是相当不错的,而且不容易被旁边车道的车辆加塞。

有一点要提醒大家,在30公里的拥堵路段/小时使用该功能或更小的时候,仍然需要观察的情况下一个车道,因为如果这种情况在最近的距离,遇到车,强行路,毫米波雷达太接近物体识别,会出现一些错误,所以不能够识别的机会,这是目前最驾驶员辅助系统有问题。

总体而言,UNI-T长安拥堵辅助刹车油门控制都比较柔软,同时,也为之后的人的驾驶习惯距离做了很多的优化,实际体验是相当不错的。

○自动停车现场

最后,我们来看看景停车场。在这方面的经验,UNI-T的停车系统给我们留下了很好的印象,不仅是停车场景丰富,以及便捷功能不再是纸上谈兵。

停车过程中,停车略纵长一些停车比其他两个快,该系统主要是一种非常强迫症,必须在停车空间的中间位置,因此,仍然对接来调节。

此外,不仅如此自动停车车道线识别,也能识别车辆,即使没有停车车道线,只要在同一时间的两台车之间的位置,以满足UNI-T的身体尺寸,该系统的停车可。

除了自动驻车,还有一个非常实用的功能,这是一个关键的外国汽车的停车场,我们经常会遇到一个小型停车场,或在超市,然后停止,或者买完东西上车后下车很麻烦的孩子。

总结:目前,13万的紧凑型SUV市场,有这么多的驾驶辅助模式是非常罕见的,但有这样的经历,甚至更少的机型。在自适应巡航方面,UNI-T使用域调校全速,油门和制动器是相对平缓; 车道保持在一条直线或弯道较缓很好的表现,但在急弯得到加强的需求,这更坚定了主要在两个方面我看来,一个是系统,提高过弯能力; 二是预警。特别是,预警是非常重要的,它可以让司机做一些心理准备。

外面的自动停车和停车场键操作优越,操作简单,识别率高,不再是为了促进和安装的“肉鸡”的往事,但实际上可以帮助我们运作。

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